"Afscheid van een vriend"
Nu ik jullie attentie heb met deze crappy, gelogen en overbodig melige titel...
Van de week voor de laatste keer gaan vliegen met de OO-DRI.
Tof bakje, maar op het einde van zijn uren, en de club heeft het verkocht gekregen.
Een afscheidsvluchtje als het ware.
Eerst nog even wachten op overstekend wild:
Dan een paar touch 'n go's gedaan, to get the feeling back.
't Was lang geleden dat ik er nog mee gevlogen had en dan is het weer wat aanpassen.
De spanwijdte van een Cessna 152 is meer dan 10 meter; van een Robin zoals de OO-VPE waar ik de laatste tijd vooral mee vlieg, slechts 8.72 meter.
Dat maakt dat de ailerons verder staan, en dus meer effect hebben.
De Cessna heeft ook een stuur in plaats van een stick zoals in de Robin: je stuur 45 graden draaien is maar een beweging van 10 cm, terwijl je voor dezelfde effect de stick tegen je knieen moet duwen.
Boven BUN VOR (een radar station in de buurt van Herentals) nog wat geoefend: blijkt dat ik verschrikkelijk slecht ben in hoofdrekenen:
Welke heading moet ik dan na die bocht aanhouden?
Schematisch:
Ik zat er 20 graden langs zodat het schematisch hier op neer kwam:
"Awoert! Triestigaard! Pakt zijn brevetteken af!"
Als afsluiter nog een paar stalls gedaan, sommigen al wat spectaculairder dan andere, wat steep turns boven en als was het Bobbejaanland en terug geland.
Bye Bye DRI!
Het zal bij deze 2 hits op Airliners.net blijven.
Meer lezen...
Van de week voor de laatste keer gaan vliegen met de OO-DRI.
Tof bakje, maar op het einde van zijn uren, en de club heeft het verkocht gekregen.
Een afscheidsvluchtje als het ware.
Eerst nog even wachten op overstekend wild:
Dan een paar touch 'n go's gedaan, to get the feeling back.
't Was lang geleden dat ik er nog mee gevlogen had en dan is het weer wat aanpassen.
De spanwijdte van een Cessna 152 is meer dan 10 meter; van een Robin zoals de OO-VPE waar ik de laatste tijd vooral mee vlieg, slechts 8.72 meter.
Dat maakt dat de ailerons verder staan, en dus meer effect hebben.
De Cessna heeft ook een stuur in plaats van een stick zoals in de Robin: je stuur 45 graden draaien is maar een beweging van 10 cm, terwijl je voor dezelfde effect de stick tegen je knieen moet duwen.
Boven BUN VOR (een radar station in de buurt van Herentals) nog wat geoefend: blijkt dat ik verschrikkelijk slecht ben in hoofdrekenen:
- Ik kom aangevlogen richting 90 graden, vlieg over het radarstation,
- vlieg 1 minuut verder in de richting 90 graden,
- en neem dan een rechter bocht terug richting station,
- zodat "outbound" een hoek maakt van 30 graden met "inbound".
Welke heading moet ik dan na die bocht aanhouden?
Schematisch:
Ik zat er 20 graden langs zodat het schematisch hier op neer kwam:
"Awoert! Triestigaard! Pakt zijn brevetteken af!"
Als afsluiter nog een paar stalls gedaan, sommigen al wat spectaculairder dan andere, wat steep turns boven en als was het Bobbejaanland en terug geland.
Bye Bye DRI!
Het zal bij deze 2 hits op Airliners.net blijven.
logbook entry:
date dep dest reg time ldg
08/08/07 EBAW - EBAW OO-DRI 0106 3
Labels: oo-dri
Meer lezen...
Gepost door Jan Verley: 17:19 UTC
3 reacties
