Gezwoven

Vorig weekend met de RAAC Fly-out in EBWE - Weelde terechtgekomen.
Daar zit een contingent van de Luchtkadetten: mannetjes in rode overalls die zweefvliegtuigen verslepen, omhoog katapulteren en vliegen. Maar ook de KAC!


En die vriendelijke mensen van de Kempische Aero Club namen wat RAAC leden mee voor een zweefvlucht.
Leuk om te doen! Ik had het al een keer eerder gedaan in St. Hubert een paar jaar terug, toen ook met de RAAC.
Ik ben met 2 RAAC collega's naar Weelde gevlogen met de OO-VPE: Norbert Heyrman als piloot, ik co-piloot en Jan Daman, student PPL bij de RAAC als passagier.

De luchtkadetten hebben een stuk gras piste aan de zuidkant van de betonbaan: daar worden de zwevers met een lier de lucht in getrokken, de civiele zwevers hebben hun gras piste aan de noordkant: zij gebruiken een sleeptoestel om hun zwevers te "lanceren": 't is ook een Robin, net zoals die van de RAAC, maar met een iets minder gesofistikeerde motor.

Dat omhoogtrekken met een lier is wel spectaculair : de toestellen vertrekken met hun neus zowat 45 graden omhoog: een soort vliegdekschip-light. Minder spectaculair is dat sleeptoestel.
Ik heb 45 minuten kunnen zweven: heel gevoelige controls: het voetenstuur is vooral belangrijk: het staartroer staat verder naar achter dan bij onze motortoestellen, en is dus veel gevoeliger. Om goed gecoördineerd te vliegen hebben ze een low-budget maar prima werkend "instrument": een stukje touw aan de buitenkant van het cockpit dak: als het naar links wijst moet je rechter voet geven en andersom.

Da's handiger dan de turn and bank indicator in onze toestellen: zwevers kijken altijd omhoog naar de wolken en zo moeten ze niet altijd naar hun dashboard kijken. Gecoördineerd vliegen is moeilijker m aar ook belangrijker: zwevers moeten zo weinig mogelijk drag hebben om zoveel mogelijk van thermiek te kunnen profiteren.

En thermiek was er wel wat: als we mooi rondjes bleven draaien onder een bloemkool wolk met grijze onderkant kwamen we gemakkelijk aan een stijgsnelheid van 2 a 3 meter per seconde. We stegen met een zucht tot 1000 meter hoogte (zwevers drukken alles uit in meters, terwijl wij met voet rekenen).

Na mijn vlucht en zachte landing, eerst een boeren ommelet gegeten in de clubhuis en dan zelf nog een kort "toerke-Kempen" gemaakt met de OO-VPE: eigenlijk vooral om "EBWE" in mijn logboek te kunnen schrijven...
2 mensen meegenomen: iemand van de zweefclub, die wel eens in een lawaaieriger toestel wou vliegen en nog een andere gast van de RAAC. Na 42 minuutjes sightseeing waren we terug. Een paar zweeftoestellen blokkeerden echter de piste, zodat we er eerst over moesten vliegen om te landen: geen probleem want de beton piste is 3 km lang. Raar zicht wel.


Terug gevlogen met Norbert Heirman: op 4 klok-tellen stonden we terug in Deurne: 24 minuten!

Ik heb van Norbert de "breadcrumps" file gekregen van onze 2 vluchten: hij vliegt met Pocket-FMS. Met wat gepeuter heb ik die kunnen omzetten naar het Google Earth formaat. Ook hier weer alle details te zien, tot en met onze zoektocht naar een parkeerplek in Weelde...
Hier down te loaden!

logbook entry:
date     dep    dest reg    time  ldg
28/07/07 EBWE - EBWE OO-VPE 0042  1

Meer lezen...

Voor de leraren fysica

Geert nam deze foto tijdens de vorige vlucht met zijn GSM en er is een raar interferentie patroon te zien.
Gegeven: de schroef draait rond tegen 2100 RPM
Gevraagd: verklaar dit interferentie patroon!

Hetzelfde fenomeen is ook te zien op dit kort filmpje van een van onze vele uitwijk manoeuvres voor die gevaarlijk dingen die in de lucht hangen: wolken

wolk.mp4 (openen met VideoLAN of Quicktime)

Meer lezen...

Ver! en hoog!

Op onze nationale feestdag wat buurlanden bezocht:
Van Antwerpen naar Bremerhaven in het noorden van Duitsland gevlogen.

Zwart is heen, met Geert van Lembergen als piloot, den ikke als navigator & communications, rood is terug: dan zijn we van plaats gewisseld.

2 Persoonlijke records gevestigd vandaag:
Langste vlucht: 2 uur 42 minuten
Hoogste vlucht: Flight level 65 !

Voor echte piloten of zelfs echte hobby piloten zijn dit uiteraard lachertjes, maar ik heb er verschrikkelijk veel plezier aan beleefd.


's Ochtends rond 10 uur vol getankt & vertrokken.
We hadden Flight level 55 aangevraagd. Voor de leken: ongeveer 5500 voet hoogte: ongeveer 1833 meter.
Dat betekent dat je -in België- door gecontroleerd gebied vliegt zodat we van de toren een iets andere, meer professioneel klinkende, clearance kregen.
We voelden ons daar op die hoogte al gelijk een stuk belangrijker: als snobs zitten lachen met die andere kleine bakjes die op 1500 voet rond scharrelden...
Onderweg zijn we geregeld wat wolken tegen gekomen, maar niet genoeg om ons te verplichten om te dalen: je kon er netjes tussendoor laveren.

Tot het in de buurt van Groningen iets te gortig werd en dan zijn we maar gezakt tot een -in onze ogen dan al "zwakke"- 2000 voet.

Vriendelijke Duitsers daar in de toren van Bremerhaven. Er was buiten een crossmoto wedstrijd(!) op een van de taxibanen weinig beweging op dat veldje, maar een cafetaria was al wat we nodig hadden.


Na een portie Duitse kost, terug vol getankt en vertrokken. De tankkaart deed het wel niet maar gelukkig konden we met Visa betalen.

Tiens, terug tanken? Inderdaad: er was maar 40 liter van de 110 liter uit, maar we hadden een aardige headwind ingecalculeerd - op die grote hoogte- en we kwamen uit net onder de 45 minuten reserve.

De terugvlucht verliep ook probleemloos en bovendien nog hoger: Flight level 65! ( 2160 meter )


Waarom net zo hoog en niet bijvoorbeeld Flight level 123 ?

Dat wordt bepaald door het "semi-circulair systeem":

Afhankelijk van welke richting je uitvliegt, ben je verplicht een bepaald level aan te houden: tijden de heenvlucht vlogen we richting noord-oost: Flight level 55. De terugvlucht was zuidwest: Flight level 65.

Bij de De Duitse verkeersleiding werken trouwens een paar grappige types: net Bart Peeters in de Gamma.
Via Osnabruck richting Nederland, dan richting Dordrecht en verder naar het zuiden richting Antwerpen. Tijdig beginnen dalen, we zaten ondertussen nog altijd op Flight level 65, en via een rechts circuit geland op RWY 29.

De terug vlucht duurde 2 uur en 42 minuten: da's een record voor mij en om eerlijk te zijn: net iets te lang om het echt gezellig te houden: je gat en je headset beginnen dan al wat pijn te doen...

De volledige GPS tracks zijn in mijn Box te vinden: Bremerhaven.kmz.
Downloaden, dubbelklikken en Google Earth opent zich, met onze tracks in.


Auf Wiedersehen & Tschüß !!

logbook entry:
date     dep    dest reg    time  ldg
21/07/07 EBAW - EDWB OO-VPE 0212  1   (PIC: Geert)
21/07/07 EDWB - EBAW OO-VPE 0242  1

Meer lezen...

Rondje Brussel

Zondag een solo vluchtje gemaakt rond Brussel.
Ik had mijn PDA meegepakt. Daar staat Outdoor-gps op. De GPS antenne aangesloten, track opgeslagen en kijk: je kan in Google Earth terug meevliegen! Gratis!


De plannen waren zaterdag weer omgegooid: ik wou met Geert naar het noorden van Duitsland vliegen: een dag-trip. Maar dat vereist goed weer, en het was weer iets te onweerachtig. Een korte solo gemaakt in de plaats.
Alles ging prima, boven Aarschot een regenbui vermeden,

Dan koers gezet naar Haasrode, waar ik werk: Ziehier de LMS Compound!:
(midden op de foto, rechterkant)

Probleemloos HUL VOR gevonden en dan Waterloo: in Google Earth kan je zien dat ik pal over de leeuw gevlogen ben! Dan via AFI VOR (in Afligem) terug richting Sint Niklaas. Daar heb ik boven de NIK VOR wat instrument oefeningen gedaan: (een deel van) het bloemetje patroon.

Merk de gelijkenis op met dezelfde oefening thuis op mijn Flightsim een paar maand geleden:

Deze was iets moeilijker want er stond aardig wat wind.

Dan nog een holding moeten draaien voor IFR traffic: (voor de kenners: merk op: tussen de 2 ziekenhuizen door, zoals het op de kaartjes staat!), dan een lefthand downwind en base gevlogen voor Runway 29:


En kijk eens hoe goed ik kan taxien!

Grappig detail: dat vliegertje net op het einde van mijn GPS track is niet het toestel waar ik vandaag mee vloog. 't had te mooi geweest...
't Was weer fijn!

de KMZ file voor Google Earth vind je hier
of hierin:

logbook entry:
date     dep    dest reg    time  ldg
01/07/07 EBAW - EBAW OO-VPE 0124  1

Meer lezen...