Nerd

Als programmeur en vliegtuigzot ben ik het aan mezelf verplicht om ook geregeld virtueel te vliegen. Dat gedrag vertoon ik al sinds mijn TRS-80 tijd:



Als je hier van op 10 meter naar kijkt zie je een 3D landschap met vooraan een luchthaven met 3 runways. Echt!
Hier staat meer van dat moois. Nice!


Maar wat ik eigenlijk wou zeggen:
Ik heb net mijn 100ste landing gemaakt met mijn Aerowinx Precision Simulator, de enige serieuze 747-400 sim.



Hulde, hulde.

Ik heb net uitgerekend dat ik in heel mijn - echt - leven al 337 keer een vliegtuig (iets kleiner dan een 747, maar toch) eigenhandig aan de grond gezet.

Erg en nerdy allemaal he?

logbook entry:
date     dep    dest reg    time  ldg
/

Meer lezen...

Naar Zee

Vorige week naar zee gevlogen, en zonder een teraske te doen terug gekomen.
Schande!

Een kennis ging mee, hij is al een paar keer door de mazen van het "slecht weer, gene tijd, geen vliegtuig vrij" net gevallen, en popelde dus een beetje.

Hij was, na het initiële "mmm, 't is toch maar iets raar" gevoel, op zijn gemak en trok de volgende prima geslaagde foto's. Da's iets waar ik zelf zelden tijd voor kan maken in de lucht, dus ik was blij nog eens een passagier te hebben die met een kodak om kan.
Bedankt Kris, en hopelijk vond je 't even fijn als ik!



De glass cockpit van de OO-PEG. Cool he?



Het Zoute - Knokke - Duinbergen - Heist - Zeebrugge en daarachter nog Blankenberge ook.



poëzie op de Westerschelde



Terneuzen



Het Verdronken Land van Saeftinge On Fire
Variant op dit.



The limo for today


En nog een kleintje voor mensen met vliegangst:
Dit is het resultaat van een niet-ideale landing - it wasn't me! - met de OO-VPE:

Gelukkig enkel blikschade.

De volledige reeks staat hier.

logbook entry:
date     dep    dest reg    time  ldg
08/05/08 EBAW - EBAW OO-PEG 0124  1
RTE: RWY11 - TANGO - EBUL - ZEEBRUGGE - BRESKENS - KALLO - RWY11

Meer lezen...

Oostende by night

Een paar weken terug naar Oostende gevlogen "under the cover of total darkness!"
Jefkey heeft er foto's van maar ik ben te fier om een Myspace account aan te maken om ze te bekijken.
't was ongeveer zoiets, maar dan iets later:

Deze vlucht heb ik tot nu toe stil gehouden wegens "de peupes" dat ik iets verkeerd gedaan heb: ikzelf heb een night VFR vergunning, maar heeft de OO-PEG dat wel?
Spannend!


De OO-PEG is een nieuw toestel en ongeveer tezelfdertijd in roulatie genomen als ik mijn nacht vergunning gehaald heb. Op de voorstelling heb ik aan een bestuurslid gevraagd of er ook 's nachts mee mocht gevlogen worden. "Dat weet ik niet, maar wat in het luchtwaardigheidsbewijs is alles wat telt." Op de volgende vlucht nagekeken en het stond erop! Het mag!

Dus op een prachtige lenteavond samen met flight buddy Jefkay naar Oostende, heen half 's nachts, en terug helemaal 's nachts.
Om half 9 vertrokken da's ongeveer rond zonsondergang, en dus halverwege (sunset + 30 minuten) als night vfr verder gevlogen.
Prachtig zicht onderweg, schemering, alles zwart onder je, buiten de slierten gele straatlantaarns.
Tijdens de approach op Oostende, zo rond kwart na 9, kreeg ik de vraag van de toren of ik diezelfde avond nog ging vertrekken. "Heu, Yes, a short stop and back."

Een feilloze landing op runway 26, en achter de marshaller naar die uithoek op de apron gereden. Gelukkig brengt die meneer u wel naar het navigatie kantoor waar je moet betalen.
Hij joeg me de stuipen op het lijf door te beweren dat er elk moment een staking op de luchthaven kon beginnen en we dus waarschijnlijk niet terug gingen geraken. Met die vraag van de toren van daarnet nog in gedachten, had ik niet door dat hij een zwanzerke was en ik was er dus volledig mee weg.

Maar.

Hoewel de Operational Hours van Oostende Airport "H24" zijn, dag en nacht dus, varieert het landings geld nogal sterk: de AIP zegt in

GEN 4.1 Aerodrome charges - 3.1:


* from 0600 till 2059:

The MNM charge for LDG or TKOF is 10.00 EUR for ACFT with MTOW of 6 t MAX.

* from 2100 till 0559:

The MNM charge for LDG or TKOF is 100.00 EUR for ACFT with MTOW of 6 t MAX.


Een aardig verschil dus tussen 20 euro moeten betalen tot 21.59 uur lokale tijd en 200 euro de minuut daarna...

Dan toch nog een bijna hartstilstand...

Pijlsnel betaald, vluchtplan doorgebeld, terug naar de OO-PEG gereden, op een zeer sportieve manier door de checklist gelopen, iets sneller dan normaal getaxied, nog 3 minuten moeten wachten op de runway voor de wake-turbulence van een transport vliegtuig voor ons, maar we waren om exact 21.55 uur airborne!

Terug vlucht op Flightlevel 55 gevlogen (wegens AIP ENR 1.2 Visual Flight Rules - 8.1 VFR flights at night - note 6; jaja ik ken mijn regelgeving!) onder de hoede van Brussels Approach die het vrij druk had met alle Brussels Airlines vluchten naar Zaventem: "B-Line 123 blabla; B-Line 456 blabla; B-Line 543 blabla". Continu geratel; Respect!

We waren terug om 20 voor 11, het sluitingsuur van Antwerpen ook gehaald dus...

Op de weg naar huis besefte ik ineens:
"Is de OO-PEG wel verzekerd voor nacht vluchten?"
Ai. Probleem. Niet nagekeken. Paniek. Ik ga uit de RAAC gegooid worden. Dit was fout.

Volledige hartstilstand.

Lang met een bang hartje gezeten.
Maar, ik heb vorige week de papieren nog eens nageplozen: op het groene papier van de verzekering heb ik geen melding gevonden van dag/nacht.

We gaan er dus vanuit dat het wel in orde was.

Indien iemand mij van het tegendeel kan bewijzen:
"Mijn Oprechte Excuses. Ik zal het nooit meer doen!"

Maar 't was toch graaf.

logbook entry:
date     dep    dest reg    time  ldg night nightldg
15/04/08 EBAW - EBOS OO-PEG 0100  1   0020  1
RTE: RWY29 - KALLO - NIK - COA - RWY26
15/04/08 EBOS - EBAW OO-PEG 0048  1   0048  1
RTE: RWY26 - NIK - RWY29

Meer lezen...

2 very expensive words

2 very expensive words, originally uploaded by Verley Airlines.

Vergunning na 2 dagen al teruggekregen van het Bestuur der Luchtvaart.
82 euro voor 2 extra woorden: NIGHT FLIGHT.
Da's 7.72euro per letter...

Meer lezen...

OO-PEG part 1

Nog helemaal in de vliegsfeer na het bezoek aan de toren van Brussel, direct naar de luchthaven van Antwerpen gereden om er de OO-PEG uit te testen.
Iiiis niiice!


(Volstrekt debiele foto van het opstartscherm, maar ik was te geconcentreerd om tijdens de vlucht foto's te nemen)


Die ochtend had ik in de makeshift cafetaria van onze internationale luchthaven (=ellende) een handtekening te pakken gekregen om met de OO-PEG te mogen vliegen: glass cockpit weet je wel, omdat ik nog niet zo lang geleden er al op gelost was.

Een kort vluchtje gemaakt rond Antwerpen: via de haven, mijn ouderlijk huis en Zoersel.

De OO-PEG is gloednieuw. GLOED NIEUW.
Teller stand: 16 uur
Ik mocht het 6de lijntje invullen in het logboek.

Tof bakje, al zijn er wel wat opties weggelaten:
* de cylinderkop temperatuur meters: dat was handig om goed te kunnen leanen.
* de fuel calculator: op basis van vertrek-fuel en fuel-flow wordt uitgerekend hoeveel fuel je theoretisch nog hebt.
* Ook spijtig is dat de PEG niet uitgerust is voor IFR vluchten: er zit geen ADF noch DME in. Voor de rest is de uitrusting even volledig als de bakjes van BAFA.
Ik heb er totaal geen idee van, maar ik vermoed dat de club per toestel extra geld moet neerleggen bij het bestuur der luchtvaart om die IFR vergunning te verkrijgen en bij elk onderhoud om ze te behouden. Misschien dat daarom enkel de OO-WAR IFR is?
Niet van belang voor mij, want ik droom alleen maar van IFR vliegen...
* En tenslotte, wel van belang voor mij: ik meen gehoord te hebben dat er ook niet 's nachts mee gevlogen mag worden. Which sucks. Dat mag ook alleen met de OO-WAR, om waarschijnlijk dezelfde redenen.


Maar hoor mij nu toch zagen!

Een resem toffe dingen:
* een elektrische trim!
* 2 Radio's!
* 2 GPS'en!
* een track indicator! (de richting die je uitvliegt gecorrigeerd met de wind)
* een wind indicator! (berekend door het verschil tussen GPS snelheid en richting en luchtsnelheid en heading)
* een transponder Mode S, zodat je ook naar Duitsland mag!
* de GIGANTISCHE Moving Map! Op het scherm aan de rechter kant, de MFD.
* Gebruiksgemak! Misschien evenveel functies als in de Garmin GNS430, maar veel overzichtelijker. (Draaien aan de rechter knop van de GNS430 is altijd een gok: is het de bovenste of de onderste potmeter?)

Ik wacht nog wel op de officiele checklist van de RAAC. Ik heb nu die van BAFA gebruikt, en de dingen overslagen die niet van toepassing waren.

Ik ga de gewoonte aannemen om de bovenste radio te gebruiken voor communicatie "in de lucht": tower, approach, en de onderste voor communicatie "met de grond": Delivery, Ground en ATIS. Zomaar, en omdat dat moest bij BAFA. Benieuwd of dat ook een club-policy wordt.


Allee, we zijn dus vertrokken met de OO-PEG!
Van pech bespaar ons Heer!

Hopelijk eindigt hij niet zoals ons nu al dearly-missed clublokaal!

logbook entry:
date     dep    dest reg    time  ldg
29/03/08 EBAW - EBAW OO-PEG 0042  1
RTE: RWY29 - PORTA - KALLO - EBHN - EBZR - ZOREL - RWY29

Meer lezen...

EBBR TWR

Vorig weekend met de vliegclub op bezoek geweest bij Belgocontrol en in de verkeerstoren van Brussel gezeten.
Heel chic en interessant.

Wel wat ontnuchterend om te zien dat de controllers daar dus niet met een hartslag van 200 en koud zweet in hun trillende handen zitten, smachtend naar een pauze, waarbij ze wezenloos in een aquarium staren.
Au contraire, relaxed sfeertje zelfs...

Meneer Hopff van de RAAC werkt bij Belgocontrol en heeft ons rond geloodst. Eerst een korte inleiding en video over de indeling het luchtruim en de werking van Belgocontrol, daarna mochten we in 2 groepen naar boven.

In de toren worden de vliegtuigen (vooral visueel) gecontroleerd voor ze opstarten(Brussels Delivery), tijdens het taxien(Brussels Ground) en bij het opstijgen en landen(Brussels Tower).
Eens ze wat verder en hoger zitten, worden ze gecontroleerd door CANAC: die stakkerds zitten in een ander gebouw, in een zaal zonder daglicht met enkel een radarscherm om naar te staren...

Buiten een spectaculair zicht over elke hoek van de luchthaven, de toren is echt precies goed ingepland.
Te zien waren onder andere deze bakken:

Een prachtige Saudi Arabian Airlines 747-400
Die steeg, volgens mij vrij uitzonderlijk, op van Runway 20(vooraan van rechts naar links), terwijl bijna alle andere toestellen vertrokken via Runway 25R (de achterste van de 3 asfaltstroken, ook van rechts naar links).

(de foto is wat vervuild door een lelijk Iberia Airbuske)

Op de achtergrond is de terminal van Melsbroek te zien met 4 interessanterikken.
Van links naar rechts
Een Antonov An-124 Ruslan. Misschien wel net dat toestel dat van augustus 2004 tot december 2005 op een uithoek van de luchthaven aan de ketting gestaan heeft.
Een Antonov An-22A. Een ander, veel zeldzamer, transporttoestel uit Rusland, met 4(of 8) contra-rotating propellers. Toch wat lelijk vind ik.
Dan een ander mij onbekend Russisch toestel dat wat wegheeft van een Fokker 50. Interessant aan dit toestel is dat het net terug was van een spionnage vlucht boven het Belgisch grondgebied.
En helemaal rechts staat nog 1 van de 2 "Airbussen van Minister De Crem".

Binnenin de toren staan een aantal bureaus voor de controllers, die allemaal lid zijn van de "Prestigous 10 monitor club"



Relaxed he?

Op een van die monitoren is te zien wat er zich op de grond afspeelt:

Als je goed kijkt zie je de Iberia Airbus 320 van hierboven als IBE3197.

De gele vlekjes komen van een grondradar, de labeltjes komen van de transponders.

Op een ander scherm is te zien wat er in de lucht rond Brussel allemaal gebeurt.

Inzoomen en je kan zien dat KLM1730 net vertrokken naar het noorden, en de Saudi klimt naar het zuiden als SVA932. Er is ook een Thomas Cook op komst: TCW637D.
Je kan ook zien dat alle transponders te zien zijn: ook een aantal met label 7000. Dat zijn wij: de kleintjes...

De schacht van de toren is dan wel een negenhoek: om het Instrument Landings System(ILS) niet te verstoren ( zie ook de vorm van Pier A ), de glazen top is rond. Uitnodigend voor een pano-shot!



't Was allemaal heel knap en interessant daarboven maar we werden kordaat terug naar beneden gestuurd door onze begeleider.
Hartelijk bedankt Belgocontrol, meneer Hopff in het bijzonder, en
Sorry controllers dat we jullie kwamen bekijken als aapjes in de zoo.

Dik de moeite!
(De minst erge foto's staan hier)

logbook entry:
date     dep    dest reg    time  ldg
/

Meer lezen...

OO-PEG en OO-FOS

De vliegclub heeft 2 nieuwe vliegerkes:
* OO-PEG, een Piper Warrior III met glass cockpit van Avidyne
* OO-FOS, ook een Piper Warrior III met "analoge" cockpit, maar met een Thielert diesel motor.

De 2 nieuwelingen werden voorgesteld op een receptie na de jaarlijkse ledenvergadering in het Stampe-Vertongen museum.
De hele vloot van de RAAC werd uitgestald voor deze gelegenheid:

En kreeg van de brandweer een frisse douche:.


De OO-PEG is dus exact zoals de toestellen van BAFA waar ik net nog mijn night qualification op gehaald heb. Ik hoop dat de club daar rekening mee zal houden, zodat ik niet nog eens met een instructeur de lucht in moet, of nog eens een dag in een klaslokaal moet zitten...
"Ecc 1:9" dus wat de OO-PEG betreft.

De OO-FOS is lichtelijk anders: dat vliegtuig is geen eigendom van de RAAC, maar van een van de leden, die het dus verhuurt aan zijn mede-leden van de RAAC. Uitermate tof vind ik dat!
De cockpit is zoals we ze gewoon zijn van de andere Warriors OO-MAH en OO-WAR (buiten een wat idioot pluchen bereke aan het kompas, equivalent van de achteruitkijkspiegel in een auto), maar de motor is dus een diesel. En bovendien: krek dezelfde diesel als in de OO-VPE: zelfde schroef, 2 FADEC's en een CED (Central Engine Display).
Een chimera als het ware.

't is te hopen dat het een goeie zomer word en ik veel tijd heb!
Ha!


En nog dit kleintje voor de mensen met vliegangst:

logbook entry:
date     dep    dest reg    time  ldg
/

Meer lezen...